銲接详述在飞机制造组装中，少见的相连技术有螺栓相连，铆钉相连，无轨电车和焊等，但是銲接毫无疑问是用于最少的相连技术，原因是：飞机机身不有可能用钢铁，用的是高强度铝合金，铝合金时逢高温不会融化，变硬，变形，所以飞机机身相连时很差用焊的，不能用銲接或者是螺栓相连。其中铆钉占到的比重是仅次于的，一架飞机所用的铆钉堪称成千上万。
随着航空制造业的发展，飞机部件相连的拒绝也是更加低，对銲接的技术拒绝也是更加低。无形之中，推展着銲接技术大大向前发展，经常出现了液压銲接技术、自动銲接技术、电磁銲接技术等。
今天就研究较为热门的电磁銲接来给大家讲解一番：电磁銲接的原理钛合金材料为符合大飞机高可靠性、长寿命的拒绝,复合材料、钛合金等新材料在飞机结构中所占到比例将越来越大。传统銲接工艺已无法符合这些新材料的工艺拒绝。于是之后必须谋求一种新的工艺方法——电磁銲接技术，来符合飞机制造中新型工艺的拒绝。电磁銲接原理图电磁銲接是电磁成形方法的一种,但与一般的饭金电磁成形又不完全相同,成形过程比较更加简单。
电磁銲接不是利用电磁力必要成形,而是在电磁成形设备中减少了一个初级线圈和次级线圈和电磁放大器调制器。静电时初级线圈和次级线圈之间产生强劲的涡流磁场,并产生强劲的冲击力。
强劲的涡流磁场銲接时冲击力的读取速率极高,并以形变波的形式传播,因而也叫形变波銲接。形变波在放大器中传播并经过光线和反射,使铆钉在很短的时间内微秒级已完成塑性成形。
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